7 firm dla zapytania test_szczelności_klimatyzacji Sprawdź listę najlepszych firm dla Twojego zapytania w całej Polsce Zdobądź dane kontaktowe i poznaj opinie w serwisie Panorama Firm Sposób sprawdzania szczelności: Do kontroli szczelności układów z czynnikiem chłodniczym R290 służą detektory elektroniczne. Nie wolno przystępować do kontroli szczelności w pomieszczeniach zanieczyszczonych uchodzącym czynnikiem chłodniczym. Detektor szczelności nie może doprowadzić do zapłonu czynnika chłodniczego. Postępowanie: 143/2020 Kontrola układów klimatyzacji w maszynach budowlanych. Kontrola szczelności/ilości czynnika/ wymiana oleju. 8 szt. Rys. 1. Przykład typowej instalacji chłodniczej. Wykrywanie i naprawa urządzenia chłodniczego (rys. 1.) niepracującego (awaria), wymaga od osoby naprawiającej dużej wiedzy z zakresu chłodnictwa a często i termodynamiki. Poza wiedzą teoretyczną, potrzebna jest również praktyka, którą nabywa się wraz ze stażem pracy w danej branży. Centralny Rejestr Operatorów – w skrócie CRO – stanowi rejestr urządzeń (chłodniczych, klimatyzacyjnych, pomp ciepła) i systemów ochrony przeciwpożarowej, które zawierają co najmniej 3 kg substancji kontrolowanych lub 5 ton ekwiwalentu CO2 fluorowanych gazów cieplarnianych. Rejestr powstał w oparciu o zapisy ustawy z dnia 15 maja 2015 r. o substancjach… Rejestracja pompy ciepła w CRO – informacja dla właścicieli pomp ciepła będących osobami fizycznymi. System CRO to elektroniczna dokumentacja urządzeń, które podlegają obowiązkowej, terminowej kontroli szczelności. Prowadzenie dokumentacji w CRO dla pomp ciepła znajdujących się w prywatnych domach mieszkalnych dotyczy dcKs. Obowiązkowa kontrola szczelności układów chłodniczych Od lipca 2007 r. w całej Unii Europejskiej obowiązują przepisy prawne w sprawie niektórych fluorowanych gazów cieplarnianych. Regulują one wykorzystywanie popularnych czynników z grupy HFC, czyli R134a, R404A, R407C, R410A, R417A, R419A, R422A, R422D, R423A, R424A, R427A oraz R507. 23 września 2017 r. weszły w życie przepisy ustawy z dnia 12 lipca 2017 r. o zmianie ustawy o substancjach zubożających warstwę ozonową oraz o niektórych fluorowanych gazach cieplarnianych oraz niektórych innych ustaw. Nowelizacja ustawy dostosowała polskie prawo do unijnego Rozporządzenia 517/2014, obowiązującego bezpośrednio we wszystkich państwach członkowskich UE od stycznia 2015 r. Ustawa wpłynęła przede wszystkim na obowiązki podmiotów, które korzystają z urządzeń działających przy użyciu freonów. Freony są czynnikami chłodniczymi w wielu urządzeniach: klimatyzatorach, centralach klimatyzacyjnych, chłodniach, lodówkach, pompach ciepła, magazynach niskotemperaturowych, itp. Nastąpiła zmiana sposobu kwalifikacji urządzeń, których dotyczą regulacje znowelizowanej ustawy. Dotychczas ustawie podlegali operatorzy tych urządzeń chłodniczych, które zawierają minimum 3 kg f-gazu. Po nowelizacji progiem jest 5 ton ich ekwiwalentu CO2. Wszystkie podmioty używające w swojej działalności f-gazów powinny zweryfikować, czy po wejściu w życie nowelizacji nie czekają ich nowe obowiązki. Kontrole szczelności małego sprzętu Obowiązkowe przeglądy pod względem wycieków obejmują także małe urządzenia, które zawierają nie 3 kg i więcej, lecz już: 1,28 kg i więcej czynnika R404A, 2,40 kg i więcej czynnika R410A, 2,82 kg i więcej czynnika R407C. Ścisłej regulacji podlegają praktycznie wszystkie instalacje i urządzenia wykorzystujące syntetyczne czynniki chłodnicze, czyli ogromna większość instalacji chłodniczych i praktycznie wszystkie spotykane w Polsce urządzenia i instalacje klimatyzacyjne. Ponieważ są to wymogi Rozporządzenia 517/2014 obowiązującego w całej Unii od początku 2015 r., to w zasadzie: prowadzenie dokumentacji także dla w/w mniejszych urządzeń (tj. kart urządzeń poza CRO, np. w formie papierowej, lub w XLS, Word itp.) powinno być realizowane przez operatorów od stycznia 2015 r., obowiązkowe przeglądy szczelności dla tych mniejszych urządzeń trzeba wykonywać od 2017 r. (tj. pierwszy obowiązkowy przegląd trzeba przeprowadzić przed końcem grudnia 2017 r.). Obowiązek przeprowadzania kontroli szczelności ciąży na tzw. "operatorze", czyli użytkowniku (właścicielu) instalacji. To ten podmiot (a nie firma serwisowa) może zostać ukarany przez Inspekcję Ochrony Środowiska za nieprzestrzeganie prawa "F-gazowego" w tym zakresie. Do przeliczania kilogramów danego gazu na ekwiwalent CO2 pomocny jest program na androida - F-Gas Tool (program darmowy) - link. Zajmujemy się realizacją kontroli szczelności (i nie tylko) - skontaktuj się z nami w celu uzyskania więcej informacji. 08 / 31 / 2018Masz pompę ciepła? Sprawdź czy musisz ją zarejestrować. Bo jeśli tego nie robisz, może Cię to drogo kosztować. Kiedy wymagana jest rejestracja pompy ciepła? Obowiązek rejestracji dotyczy nowych pomp ciepła, jak i tych pracujących od wielu lat, które zawierają określoną ilość czynnika chłodniczego. W pompie ciepła znajduje się czynnik chłodniczy, tzw. F-gaz, który uwolniony do atmosfery może przyczyniać się do efektu cieplarnianego. A że, z każdym rokiem montuje się coraz więcej pomp ciepła, zagrożenie jest coraz większe. Dlatego w tzw. Ustawie F-gazowej zostały ustalone zasady eksploatacji pomp ciepła i obowiązki instalatorów, serwisantów oraz samych użytkowników pomp ciepła. Obowiązek rejestracji pompy ciepła Ustawa F-gazowa wprowadziła obowiązek rejestracji pomp ciepła zawierających fluorowane gazy cieplarniane, np. R410A, R407C – czynniki chłodnicze stosowane w pompach ciepła. Rejestracja polega na założeniu pompie ciepła, tzw. Karty urządzenia w Centralnym Rejestrze Operatorów (CRO). Swoją pompę ciepła musi zarejestrować właściciel urządzenia, które zawiera: – co najmniej 5 ton ekwiwalentu CO2, dla urządzeń niehermetycznie zamkniętych (≥ 5 ton ekw. CO2), – co najmniej 10 ton ekwiwalentu CO2, dla urządzeń hermetycznie zamkniętych (≥ 10 ton ekw. CO2), Tona ekwiwalentu CO2 – jest to sposób na określenie ile czynnika chłodniczego znajduje się w pompie ciepła. Ilość czynnika podawana jest zwykle w kilogramach i musi zostać przeliczona na ekwiwalent CO2. ≥ 5 ton ekw. CO2: dla czynnika R410A odpowiada ilości: ≥ 2,4 kg czynnika w układzie pompy ciepła; dla R407C: ≥ 2,8 kg czynnika w układzie pompy ciepła. Pompa ciepła hermetycznie zamknięta – pompa ciepła, w której układ chłodniczy jest wykonany i napełniony przez producenta urządzenia – wszystkie elementy zawierające F-gazy są fabrycznie szczelnie zamknięte; przy montażu pompy ciepła instalator nie musi nic robić z układem chłodniczym – nie ingeruje w układ chłodniczy, ni ma więc niebezpieczeństwa wycieku czynnika. Pompa ciepła niehermetycznie zamknięta – należą do nich pompy ciepła typu Split, czyli składające się z dwóch części – z jednostki montowanej wewnątrz domu i drugiej montowanej na zewnątrz; instalator musi wykonać część układu chłodniczego łączącego obie jednostki, w którym będzie krążył czynnik chłodniczy pompy ciepła (F-gaz). Informacje o tym czy dana pompa ciepła jest hermetycznie zamknięta, czy nie; o ilości znajdującego się w urządzeniu czynnika chłodniczego; znajdziemy w danych technicznych urządzenia oraz na tabliczce znamionowej znajdującej się na pompie ciepła. Tabliczka znamionowa pompy ciepła Vitocal 300-G. Fragment tabliczki znamionowej pompy ciepła Vitocal 200-S – typu Split, niehermetycznie zamkniętej. Rejestracja pompy ciepła Rejestracji pompy ciepła, czyli założenie Karty urządzenia, dokonuje jej właściciel-użytkownik, który określany jest w Ustawie F-gazowej jako OPERATOR. Robi to w Centralnym Rejestrze Operatorów (CRO), na stronie: OPERATOR ma obowiązek założyć Kartę w CRO: do 15 dni od daty dostarczenia – dla urządzeń typu monoblok (hermetycznie zamkniętych); do 15 dni od uruchomienia pompy ciepła typu Split (niehermetycznie zamkniętych). Założenie Karty urządzenia w CRO nie jest skomplikowane. Najpierw należy założyć konto w CRO. Po pozytywnej weryfikacji przez Biuro Ochrony Warstwy Ozonowej i Klimatu, można zalogować się do systemu. Przy zakładaniu Karty urządzenia, trzeba podać kilka informacji, które znajdziemy na tabliczce znamionowej pompy ciepła, na przykład: Tabliczka znamionowa pompy ciepła Vitocal 200-S. Po założeniu karty pompy ciepła, OPERATOR może udostępnić możliwość dokonywania wpisów dla instalatora/serwisanta z uprawnieniami F-goz-owymi, który sam odnotowuje w Karcie przeprowadzone czynności, np.: instalacja, naprawa, serwis, kontrola szczelności, odzysk czynnika chłodniczego, naprawa nieszczelności, i inne. Jeśli zajdzie konieczność naprawy urządzenia, OPERATOR musi podjąć kroki zmierzające do naprawienia urządzenia oraz w ciągu miesiąca od naprawy musi dokonać wpisu do Karty urządzenia, pamiętając o tym, że naprawy może dokonać tylko osoba posiadająca stosowne kwalifikacje – odpowiednie uprawnienia F-gazowe. Więcej w Instrukcja użytkownika CRO > Pompy ciepła wymagające rejestracji Uwzględniono powietrzne pompy ciepła typu Split, z oferty firmy Viessmann. Dodatkowe informacje na stronie internetowej: Tagi czynnik chłodniczy / pompa ciepła / Pompa ciepła hermetycznie zamknięta / Pompa ciepła niehermetycznie zamknięta / rejestracja pompy ciepła / ustawa f-gazowa – certyfikacja GDP/DPD oraz mapowanie przestrzeni ładunkowej według DIN 91323 Rozporządzenie Ministra Zdrowia w sprawie Dobrej Praktyki Dystrybucyjnej dotyczącej produktów leczniczych nakłada na przedsiębiorców, prowadzących obrót hurtowy tymi produktami, między innymi obowiązek mapowania temperatury przestrzeni ładunkowej pojazdów przeznaczonych do ich przewożenia. W naszym kraju brak jednak jednolitych wymagań dotyczących kwalifikowania i certyfikowania pojazdów do transportu leków. Jednostki wykonujące tego typu usługi ustalają własne kryteria postępowania, które nierzadko nie mają pokrycia w jakichkolwiek standardach technicznych lub metodach badawczych stosowanych przez kompetentne instytucje krajowe (np. Centralny Ośrodek Chłodnictwa COCH w Krakowie) i ujednolicenie postępowań krajowych w zakresie produkcji, badań i certyfikowania pojazdów do dystrybucji leków pozwala opublikowany przez PKN dokument PKN-DIN SPEC 91323:2019-08 „Pojazdy użytkowe o regulowanej temperaturze używane do dystrybucji produktów farmaceutycznych (dla ludzi lub do celów weterynaryjnych) — Wytyczne dotyczące kwalifikacji” w polskiej wersji językowej [2]. Wydanie dokumentu nastąpiło z inicjatywy i przy udziale Centralnego Ośrodka Chłodnictwa COCH w Krakowie. COCH jako członek Komitetu ds. chłodnictwa PKN i równocześnie jednostka naukowa uprawniona do badań i certyfikowania zarówno pojazdów chłodniczych w zakresie ATP jak i pojazdów do przewozu leków, już znacznie wcześniej wskazywał na trudności w kompletowaniu wymagań odnoszących się do warunków badań i certyfikowania pojazdów do transportu i dystrybucji produktów wrażliwych na zmiany temperatury, w szczególności leków i szczepionek [3].Niespełna kilka miesięcy po opublikowaniu dokumentu zmieniła się sytuacja epidemiczna na świecie co tym bardziej powinno zwrócić uwagę naszych krajowych instytucji zajmujących się nadzorem nad farmaceutykami na niezbyt jasne przepisy dotyczące ich transportowania. W niniejszym artkule starano się w jak najbardziej przystępny sposób przybliżyć treść dokumentu, który mógłby rozwiązać ten problem. KLASYFIKACJA POJAZDÓW Dokument przywiduje dwie podstawowe kategorie pojazdów, na podstawie których dobierane są warunki i procedury badawcze:Kategoria A – to samochody dostawcze (furgony)Kategoria B – to ciężarówki skrzyniowe, przyczepy, naczepy Każda z tych kategorii obejmuje pojazdy, których nadwozia posiadają:podobny kształt i przekroje poprzeczne;zbliżony zakres długości;taki sam rodzaj i jakość izolacji ścian komór;urządzenia chłodnicze i grzewcze tego samego typu;zachowane podobieństwo systemów i rozmieszczenia kanałów przepływu zawiera również wykaz dokumentów, które powinny zostać przedłożone w ramach kwalifikacji. WARUNKI BADAŃWymagania dotyczące systemów pomiaru temperatury Dla systemów pomiaru temperatury stosowanych do kwalifikacji pojazdów zgodnie z PKN-DIN SPEC 91323 obowiązuje limit błędu ≤ ± 0,5 K, kalibracji każdego z przyrządów należy dokonywać nie rzadziej niż raz na rok. Wymagane temperatury otoczenia (zewnętrzne)Zostały określone jako obwiązujące dla obszaru Niemiec, zamieszczono jednak zastrzeżenie, że wówczas gdy pojazdy będą użytkowane w innych rejonach, jako podstawę wyznaczenia tych temperatury należy przyjąć maksymalne i minimalne temperatury miejscowe. Informacja na temat temperatur na terenie Polski zawarta jest w Załącznik NA do PKN-DIN SPEC 91323. Wymagane temperatury w przestrzeni ładunkowej (wewnętrzne)Zakres temperatur wewnętrznych ustalany jest przez producentów leków. PKN-DIN SPEC 91323 prezentuje sześć takich możliwych zakresów, z zastrzeżeniem że mogą być stosowane inne zakresy temperatur niż określone w tabeli poniżej wynikające z odpowiednich wymagań jakościowych dotyczących towarów, które mają być transportowane zgodnie z zaleceniami klientaTabela 2. Temperatury wewnętrzne zalecane podczas badań zgodnie z PKN-DIN SPEC 91323:2019-08 [3] UWAGI:Przy minimalnej temperaturze zewnętrznej należy osiągnąć co najmniej górną natomiast dla maksymalnej co najmniej dolną granicę temperatury dla określonego zakresu temperatur użytkowe kategorii A i B powinny być badane co najmniej w jednym z zakresów temperatur. W przypadku pojazdów wielokomorowych doboru zakresów temperatur, badań i podziałów na strefy temperaturowe dokonuje się zgodnie z wytycznymi określonymi w PKN-DIN SPEC 91323. Rozmieszczenie punktów pomiaru temperatur zewnątrz nadwozia Temperatura na zewnątrz nadwozia powinna być mierzona co najmniej przez cztery czujniki rozmieszczonych w środku czterech największych zewnętrznych powierzchni komór (np. dach, podłoga, ściany boczne) w odległości 100 mm od ich przypadku samochodów dostawczych (pojazdów kategorii A) należy umieścić dodatkowy czujnik temperatury w kabinie kierowcy, w połowie wysokości jej tylnej ściany, w odległości 100mm od jej powierzchni. Rozmieszczenie punktów pomiaru temperatur wewnątrz komory ładunkowej Rozmieszczeniu punktów pomiarowych uzależnione jest od wymiarów komór ładunkowych. Komory pojazdów kategorii A i B są traktowane oddzielnie i w każdej z tych kategorii komory zostały podzielone na dwie grupy w zależności od długości ich przestrzeni czujników pomiarowych schematycznie przedstawiono na (Rys. 1 do 4). PROCEDURA BADAŃBadania powinny być przeprowadzane przy określonych prędkościach obrotowych urządzenia chłodniczego lub grzewczego w zależności od rodzaju napędu tych urządzeń, tj. dla napędu niezależnego od silnika pojazdu oraz napędu realizowanego bezpośrednio lub pośrednio przez silnik spalinowy pojazduPrędkości biegu jałowego i średnie prędkości robocze określane są zgodnie z DIN EN 16440-1:2015-05W trakcie badań rejestrowane są następujące parametry: temperatury wewnętrzne i zewnętrzne, nastawy temperatur zadanych na sterowniku oraz czas chłodzenia, prędkość obrotowa, czas osiągnięcia temperatury nastawy badania pojazdu w warunkach letnich, zimowych (sprawdzenie systemu chłodniczego i grzewczego) oraz symulację zakłóceń i awarii. 1. Badanie pojazdu w warunkach letnich – tryb chłodzenia Przygotowanie pojazdu do badańPojazd z otwartymi drzwiami komory ładunkowej i wyposażonego w kompletny system pomiaru temperatur umieszczany jest w komorze badawczej i wystawiany na działanie temperatury zewnętrznej, przykładowo +38°C, w celu wyrównania z tą temperaturą temperatury ścian badanej wyrównania temperatur powinien wynosić co najmniej 6 wyrównaniu temperatur drzwi nadwozia są zamykane i uruchomiane jest urządzenie chłodnicze z właściwą nastawą temperatury, jest to początek fazy Faza chłodzenia Zostaje ona zakończona gdy wskazania wszystkich czujników pomiarowych temperatury wewnętrznej znajdują się w wymaganym zakresie temperatur. II Stan ustalony i odszranianie Kontynuacja poprzedniej fazy, trwająca co najmniej 2 h w zakresie sterowanym regulatorem temperatury. Jeśli badanie przeprowadzane jest dla temperatur przewozu z zakresu 2 co 8 °C lub niższych to po 2 h badań należy przeprowadzić proces odszraniania, po zakończeniu którego należy kontynuować badanie przez kolejne 2hIII Symulacja zakłóceń i awariiPo zakończeniu fazy II badania przeprowadzany jest test wpływu otwarcia drzwi nadwozia oraz symulacja awarii Badanie pojazdu w warunkach zimowych – tryb grzewczy Przygotowanie pojazdu do badańWygląda analogicznie jak dla warunków letnich, z tym że temperatura zewnętrzna odpowiada warunkom zimowy (np. jest to -20°C)Po wyrównaniu temperatur drzwi nadwozia są zamykane i uruchomiane jest urządzenie grzewcze z właściwą nastawą temperatury, jest to początek fazy Faza nagrzewaniaZostaje ona zakończona gdy wskazania wszystkich czujników pomiarowych temperatury wewnętrznej znajdują się w wymaganym zakresie temperatur. II Stan ustalony Kontynuacja poprzedniej fazy, trwająca co najmniej 2 h w zakresie sterowanym regulatorem temperaturyIII Symulacja zakłóceń i awariiSymulacje przeprowadza się analogicznie jak dla warunków letnich. KRYTERIA OCENY WYNIKÓW BADAŃ – Badanie w trybie chłodzenia / nagrzewania Wyniki jest pozytywy jeśli w okresie końcowych 2 godzin stanu ustalonego, temperatury we wszystkich punktach pomiaru mieszczą się w wymaganym zakresie. – Symulacja zakłóceń i awarii urządzeń Wyniki badań symulacji zakłóceń uznaje się za pozytywne, jeśli po ponownym uruchomieniu urządzenia zostaną przywrócone temperatury wewnątrz nadwozia osiągnięte podczas stanu ustalonego. Nie ma kryteriów akceptacji wyników testów symulacji awarii, jednakże informacje te są bardzo pomocne i zalecane przy planowaniu środków zabezpieczających ładunek w przypadku wystąpienia takiej sytuacji. PODSUMOWANIEWykorzystanie prezentowanego w artykule dokumentu jest pomocne we wprowadzeniu i stosowaniu ujednoliconych kryteriów badań i certyfikacji środków transportu przez różne laboratoria badawcze i jednostki certyfikujące. Umożliwia uznawanie przez jednostkę certyfikującą badań egzemplarza wzorcowego, w przypadku wnioskowania przez producenta o certyfikację produkowanych przez niego seryjnie identycznych środków mogą być także przydatne w procesie projektowania specjalistycznych środków transportu dla transportu leków. Spełnienie wymagań zawartych w przedmiotowej Specyfikacji ułatwi producentom i użytkownikom środków transportu produktów farmaceutycznych uzyskanie certyfikatu Good Distribution Practices (GDP) powszechnie uznawanego w krajach naszego kontynentu [3]Certyfikacja dobrych praktyk dystrybucji (GDP) wymaga, aby osoby mające do czynienia z produktami farmaceutycznymi spełniały rygorystyczne normy Światowej Organizacji Zdrowia (WHO) w zakresie bezpieczeństwa i ochrony. Chociaż certyfikacja GDP nie jest wymogiem globalnym, unijne firmy farmaceutyczne i ich partnerzy logistyczni muszą przestrzegać przepisów certyfikacji Dobrej Praktyki Dystrybucyjnej (ang. Good Distribution Practices – GDP), wdrożony w COCH, określa warunki niezbędne do uzyskania stosownego certyfikatu (EU GDP) dla środków transportu (pojazdów) przeznaczonych do przewozu i przechowywania produktów wrażliwych (produktów wrażliwych na temperaturę), w tym leków, na zgodność z wymaganiami dokumentu normatywnego – Wymagania dotyczące Dobrej Praktyki Dystrybucyjnej w odniesieniu do środków transportu produktów wrażliwych transportowanych w kontrolowanej/regulowanej certyfikatu (EU GDP) dla określonego typu/modelu środka transportu (pojazdu) przeznaczonego do przewozu i przechowywania produktów wrażliwych jest dostępne każdemu producentowi/dostawcy, który zapewnia stabilne warunki organizacyjno-techniczne do produkcji/dostarczania wymienionych środków transportu o określonych parametrach potwierdzonych stosownymi może być wydany dla środka transportu (pojazdu), który posiada aktualny certyfikat ATP i spełnia wymagania ww. dokumentu w zakresie określonym przez producenta/dostawce we wniosku o Ośrodek Chłodnictwa „COCH” w Krakowie jako jedyny w Polscejest akredytowaną jednostką certyfikującą wyroby, środki transportu produktów wrażliwych transportowanych w kontrolowanej/regulowanej temperaturze (akredytacja Polskiego Centrum Akredytacji nr AC 036), spełniającą wymagania normy PN-EN ISO/IEC 17065. posiada laboratorium akredytowane w zakresie m. in. na badań zgodnie z normą PKN-DIN SPEC 91323:2019-08 (akredytacja Polskiego Centrum Akredytacji nr AB 308), spełniającą wymagania normy PN-EN ISO/IEC 17025Wykonujemy badania rozkładu temperatur (tzw. mapowanie) wnętrza izolowanych cieplnie nadwozi z zainstalowanym agregatem chłodniczym lub chłodniczo-grzewczym, dla środków transportu jedno- lub wielokomorowych, dla okresu zimowego i letniego. Na podstawie badania określony zostaje rozkład temperatur (mapa temperatur) wewnątrz środka transportu (wraz z identyfikacją miejsc o minimalnej i maksymalnej temperaturze) oraz porównanie uzyskanych średnich wyników pomiarów temperatury z temperaturami odczytanymi przez czujniki będące na wyposażeniu środka transportu. W Tabeli 3 zamieszczono przykładowy program badań. Dysponujemy komorami badawczymi z możliwością symulacji warunków letnich i zimowych w bardzo szerokim zakresie oraz profesjonalnym sprzętem pomiarowym. Wymiary komór pozwalają na przeprowadzanie badań wszelkiego rodzaju nadwozi (naczepy, przyczepy, samochody, furgony, cysterny itp.)Podstawowe dane techniczne jednej z komór badawczych:Wymiary geometryczne: długość 22m, wysokość 5m, szerokość 4m;Zakres regulacji temperatury: od -30°C do +55°C;Zakres regulacji wilgotności względnej: od 20% do 100%;Zakres regulacji prędkości powietrza: od 0 m/s do 5 m/sLaboratorium zgodnie z ustaleniami z klientem wykonuje również inne nietypowe badania ramach dostępnych możliwości życzenie klienta istnieje możliwość modyfikacji programu badań, np. wydłużenie czasu badania, umieszczenie dodatkowych czujników temperatury, symulacja dodatkowych awarii, badanie nadwozia z załadunkiem, badanie nadwozia przy różnych ustawieniach ściany/ścian działowych także badania rozkładu temperatur w komorach stacjonarnych. LITERATURAROZPORZĄDZENIE MINISTRA ZDROWIA z dnia 13 marca 2015 r. w sprawie wymagań Dobrej Praktyki Dystrybucyjnej DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 19 marca 2015 r. Poz. 381PKN-DIN SPEC 91323:2019-08 PKN WarszawaWarczak W., Szczepański B., Bednarczyk L., Niedojadło D. Kurcz L., Środki transportu o regulowanej temperaturze przeznaczone do dystrybucji produktów farmaceutycznych – wymagania wg PKN-DIN SPEC 91323, Chłodnictwo, nr 1, 2020 dostęp Certyfikacji PR-06. Certyfikacja Dobrych Praktyk Dystrybucyjnych w odniesieniu do środków transportu produktów wrażliwych transportowanych w kontrolowanej/regulowanej temperaturze. COCH Kraków, SPEC 91323: 2016-03 BEUTH VERLAG GmbH, 10772 Berlin Artykuł przygotowali:mgr inż. Dorota Niedojadło +48 667 600 635mgr inż. Bogdan Szczepański +48 503 021 131laboratorium@ certyfikacja@ Rozporządzenie 303/2008 ustanawiające, na mocy rozporządzenia (WE) nr 842/2006 Parlamentu Europejskiego i Rady, minimalne wymagania i warunki dotyczące wzajemnego uznawania certyfikacji przedsiębiorstw i personelu w odniesieniu do stacjonarnych urządzeń chłodniczych, klimatyzacyjnych i pomp ciepła zawierających fluorowane gazy cieplarniane ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (WE) NR 303/2008 z dnia 2 kwietnia 2008 r. ustanawiające, na mocy rozporządzenia (WE) nr 842/2006 Parlamentu Europejskiego i Rady, minimalne wymagania i warunki dotyczące wzajemnego uznawania certyfikacji przedsiębiorstw i personelu w odniesieniu do stacjonarnych urządzeń chłodniczych, klimatyzacyjnych i pomp ciepła zawierających fluorowane gazy cieplarniane (Tekst mający znaczenie dla EOG) KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH,uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, uwzględniając rozporządzenie (WE) nr 842/2006 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 17 maja 2006 r. w sprawie niektórych fluorowanych gazów cieplarnianych(1), w szczególności jego art. 5 ust. 1, a także mając na uwadze, co następuje: (1) W celu spełnienia wymagań rozporządzenia (WE) nr 842/2006 należy ustanowić przepisy dotyczące kwalifikacji personelu wykonującego prace przy urządzeniach zawierających niektóre fluorowane gazy cieplarniane, w miejscu eksploatacji tych urządzeń, w wyniku których może powstać wyciek tych gazów. (2) W celu zapewnienia, by personel posiadał odpowiednie kwalifikacje do wykonywania powierzanych mu czynności przy jednoczesnym uniknięciu niewspółmiernych kosztów, należy przewidzieć różne kategorie certyfikowanego personelu. (3) Personel, który nie posiada jeszcze certyfikatu, lecz uczestniczy w szkoleniu w celu jego uzyskania, powinien mieć możliwość wykonywania, w określonym czasie, czynności wymagających posiadania takiego certyfikatu, aby zdobyć praktyczne umiejętności niezbędne do egzaminu, pod warunkiem że będzie nadzorowany przez personel będący już w posiadaniu takiego certyfikatu. (4) Personelowi posiadającemu kwalifikacje do spawania, lutowania "na twardo" lub lutowania "na miękko" należy umożliwić wykonywanie tych specjalistycznych zadań w kontekście jednej z czynności wymagających posiadania certyfikatu, pod warunkiem że będzie nadzorowany przez personel będący już w posiadaniu takiego certyfikatu. (5) Dyrektywa 2002/96/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 27 stycznia 2003 r. w sprawie zużytego sprzętu elektrotechnicznego i elektronicznego (WEEE)(2) określa wymagania techniczne dla przedsiębiorstw zajmujących się przetwarzaniem i składowaniem zużytego sprzętu w zakładach, w tym urządzeń chłodniczych, klimatyzacyjnych i pomp ciepła. Poziom kwalifikacji wymaganych od personelu zajmującego się odzyskiwaniem czynników chłodniczych w takich zakładach jest niższy niż poziom wymagany od personelu zajmującego się odzyskiem na miejscu z uwagi na rodzaje automatycznych urządzeń do odzysku, które są dostępne w zakładach demontujących lodówki. (6) Niektóre państwa członkowskie nie posiadają obecnie systemu kwalifikacji lub certyfikacji. W związku z tym należy przewidzieć określony czas na uzyskanie certyfikatów przez personel i przedsiębiorstwa. (7) Aby zapobiec nadmiernym obciążeniom administracyjnym, należy umożliwić tworzenie systemu certyfikacji na podstawie istniejących systemów zdobywania kwalifikacji, pod warunkiem że zakres wiedzy i umiejętności oraz odpowiedni system kwalifikacji odpowiadają minimalnym wymaganiom przewidzianym w niniejszym rozporządzeniu. (8) Egzamin jest skutecznym środkiem sprawdzania zdolności kandydata do prawidłowego wykonywania czynności, które mogą bezpośrednio lub pośrednio spowodować wyciek. (9) Umożliwienie szkoleń i certyfikowania personelu aktywnego zawodowo w dziedzinach podlegających niniejszemu rozporządzeniu bez konieczności przerywania przez niego działalności zawodowej wymaga odpowiedniego okresu przejściowego, w którym proces certyfikacji należy oprzeć na istniejących systemach zdobywania kwalifikacji i doświadczeniu zawodowym. (10) Urzędowo wyznaczone jednostki oceniające i certyfikujące powinny zapewniać zgodność z minimalnymi wymaganiami ustanowionymi w niniejszym rozporządzeniu i w ten sposób przyczyniać się do skutecznego i sprawnego wzajemnego uznawania certyfikatów na terenie całej Wspólnoty. (11) Wzajemnego uznawania nie należy stosować do tymczasowych certyfikatów, ponieważ wymagania dla uzyskania takich certyfikatów mogą być znacznie mniej restrykcyjne niż wymagania obowiązujące w niektórych państwach członkowskich. (12) Informacje na temat systemów certyfikacji, w ramach których wydawane są certyfikaty objęte wzajemnym uznawaniem, powinny być przedstawiane Komisji w formie określonej w rozporządzeniu Komisji (WE) nr 308/2008 z dnia 2 kwietnia 2008 r. określającym, zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 842/2006 Parlamentu Europejskiego i Rady, formę powiadamiania o programach szkoleń i certyfikacji państw członkowskich(3). Komisję należy powiadamiać o systemach tymczasowej certyfikacji. (13) Środki przewidziane w niniejszym rozporządzeniu są zgodne z opinią komitetu ustanowionego na mocy art. 18 ust. 1 rozporządzenia (WE) nr 2037/2000 Parlamentu Europejskiego i Rady(4), PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE: Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach w Brukseli, dnia 2 kwietnia 2008 r. W imieniu Komisji Stavros DIMAS Członek Komisji ______ (1) L 161 z s. 1. (2) L 37 z s. 24. Dyrektywa zmieniona dyrektywą 2003/108/WE ( (3) Zob. s. 28 niniejszego Dziennika Urzędowego. (4) L 244 z s. 1. Rozporządzenie ostatnio zmienione decyzją Komisji 2007/540/WE ( L 198 z s. 35). Zmiany w prawie Grupy VAT mogą być interesujące, ale przepisy trzeba poprawić Od stycznia przyszłego roku firmy będą mogły zakładać grupy VAT i wspólnie rozliczać podatek. W piątek kończą się konsultacje tego rozwiązania. Eksperci widzą w nim wiele zalet, jednak niektóre kwestie wymagają poprawek. Bez nich korzyści z funkcjonowania w grupach VAT pozostają tylko w teorii. Ocieplanie domów - premier zachęca, korzyść podatkowa topnieje Do ocieplania domów przed zimą zachęcają nie tylko niedawne słowa premiera, ale też podatkowa ulga modernizacyjna. Niestety, realnie topnieje ona z miesiąca na miesiąc, bo jej kwota - 53 tys. zł - nie zmieniła się od 2019 roku. W tym czasie ceny materiałów i usług budowlanych poszły w górę o kilkadziesiąt procent. Jednak o jej waloryzacji na razie nie ma mowy. Jolanta Ojczyk Dziecko może zarobić więcej, rodzic nie straci prawa do ulgi prorodzinnej Lipcowe zmiany w Polskim Ładzie podniosły znacząco limit przychodów dziecka, po przekroczeniu którego rodzice tracą prawo do ulgi prorodzinnej. Zarobki pociechy wcześniej nie mogły przekroczyć 3089 złotych rocznie. Obecny limit jest znacznie wyższy. Co najważniejsze, można go stosować wstecznie, już od stycznia 2022 roku. Zmiana jest reakcją Ministerstwa Finansów na publikację Krzysztof Koślicki Do końca września czas na złożenie sprawozdania finansowego do KRS Z końcem września upływa termin na zatwierdzenie sprawozdania finansowego większości podmiotów, których dotyczy obowiązek jego sporządzenia. Ma to również znaczenie w kontekście obowiązku złożenia sprawozdania do KRS. Warto o tym pamiętać, ponieważ niezłożenie sprawozdania może skutkować odpowiedzialnością karną. Więcej na ten temat w Legal Alert. Grzegorz Keler Korzystanie z e-Urzędu Skarbowego już po nowemu W czwartek, 7 lipca, wchodzi w życie rozporządzenie ministra finansów w sprawie korzystania z e-Urzędu Skarbowego. Zmienia ono zasady dostępu do systemu. Logowanie i uwierzytelnianie użytkowników będzie się teraz odbywało według nowych zasad. Więcej spraw będzie można załatwić za pomocą pism generowanych automatycznie. Krzysztof Koślicki agregatów chłodniczych Agregaty chłodnicze W trakcie transportu towarów samochodem ważne jest zapewnienie im odpowiednich warunków. Sprawny agregat chłodniczy jest jednym z ważniejszych elementów. Dlatego oferujemy zakup nie tylko wysokiej jakości sprzętu, ale też serwis agregatów chłodniczych. Nawet najlepsze urządzenie musi być sprawdzane, a każda usterka, która często jest wynikiem eksploatacji, usuwana. Nasze działania mają na celu zagwarantowanie niesłabnącej mocy i niezawodności agregatu. Serwis naczepowych agregatów chłodniczych Serwis pogwarancyjny agregatów chłodniczych do wszystkich typów samochodów Serwis gwarancyjny agregatów chłodniczych HWASUNG i ZANOTTi dla samochodów dostawczych Dodatkowo serwis klimatyzacji w ciągnikach siodłowych Na czym polega naprawa agregatów chłodniczych? Agregaty chłodnicze składają się z wielu elementów, a ich działanie opiera się na silniku wprawiającym w ruch układ chłodniczy. Wykonując serwis agregatów chłodniczych, sprawdzamy moc silnika i szczelność części pod ciśnieniem. Regularne przeglądy pozwalają szybko zauważyć niepokojące zmiany. Możemy więc dokonać naprawy agregatów chłodniczych samochodowych, zanim pojawi się poważniejszy problem. Oferujemy: wymianę filtra osuszacza, czyszczenie i wymianę dyszy zaworu rozprężnego, kontrolę szczelności układu chłodniczego, mycie wężownicy skraplacza, sprawdzenie poprawności działania agregatu, sprawdzenie ilości czynnika chłodniczego. To wszystko poprawia sprawność agregatu i wydłuża czas jego działania. Agregaty zakupione w naszym sklepie posiadają gwarancję działania. Dopóki jest ona ważna, a usterka powstała z powodu innego niż nieprawidłowe użytkowanie, to naprawa agregatów chłodniczych może zostać wykonana za darmo, w ramach owej gwarancji. Udzielona gwarancja na urządzenia chłodnicze obowiązuje tylko w przypadku odpowiedniego ich serwisowania i przestrzegania terminów przeglądów. Przeglądy powinny być wykonywane nie rzadziej niż raz w roku lub co 1500Mth - w przypadku agregatów z napędem od silnika diesla oraz nie rzadziej niż raz w roku lub co 60 tys. km w przypadku agregatów z napędem własnym. Przegląd serwisowy zapewnia potwierdzenie prawidłowej pracy agregatu chłodniczego związane z ewentualnym odszkodowaniem z OCP. Czynności wchodzące w zakres przeglądu agregatu chłodniczego: Sprawdzić → Dokręcenie śrub i wkrętów oraz prawidłowość zamocowania agregatu na zabudowie chłodniczej. → Prawidłowość niskich i wysokich obrotów sprężarki sekcji ROAD / silnika diesla. → Szczelność elementów znajdujących się pod ciśnieniem. → Naciąg pasków klinowych. Agregat z napędem od silnika pojazdu Agregat z napędem od silnika diesla Wymieniana filtra osuszacza Oczyszczenie / wymiana dyszy zaworu rozprężnego Kontrola szczelności układu chłodniczego Mycie wężownicy skraplacza Sprawdzenie poprawności działania agregatu Sprawdzenie ilości czynnika chłodniczego Wymiana filtrów silnika diesla Kontrola szczelności układu chłodniczego Mycie wężownicy skraplacza Sprawdzenie poprawności działania agregatu Sprawdzenie poziomu płynu chłodzącego silnik diesla Sprawdzenie ilości czynnika chłodzącego Jesteśmy dla Waszej satysfakcji. Wychodząc naprzeciw oczekiwaniom klientów wykonujemy szereg usług dodatkowych: Świadectwo poprawności wskazań czujników temperatury Kontrole szczelności układów freonowych Naprawy powypadkowe agregatów chłodniczych Naprawa agregatów chłodniczych zmniejsza straty Z agregatów chłodniczych korzystają przede wszystkim zawodowi kierowcy i firmy transportowe. W ich samochodach ogromną rolę odgrywa temperatura zmniejszana przez agregaty. Kiedy są one sprawne, towar dociera na miejsce bez nadmiernego nagrzania. To ważne szczególnie podczas transportu produktów spożywczych czy leków, które mogą być niezdatne do dalszego rozprowadzania. Naprawa agregatów chłodniczych samochodowych pozwala uniknąć takich sytuacji. Zapewnia też bezpieczeństwo przy przewożeniu materiałów zmieniających objętość pod wpływem ciepła. Dzięki sprawnym agregatom chłodniczym wszystko, co znajdzie się na samochodzie, dociera do celu w nienaruszonym stanie. Thermo Cars to: Zapraszamy do współpracy Wynajem autochłodni

obowiązkowa kontrola szczelności układów chłodniczych